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就地熱再生技術(shù)國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀
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就地熱再生技術(shù)國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀

就地熱再生技術(shù),從上世紀 70 年代開始,目前已成長為如今的行業(yè)翹楚。初期, 由于設(shè)備尚未成熟,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高昂等問題導致熱再生應(yīng)用未能廣泛應(yīng)用。但隨 著科技的發(fā)展與設(shè)備的迭代,環(huán)保意識的覺醒,這項技術(shù)因具有超高 RAP 利用率, 節(jié)能增效,交通影響低等優(yōu)勢得到一定的應(yīng)用。

在美國的一項試驗路段上,根據(jù)最新的就地熱再生技術(shù)成功挑戰(zhàn)了 100%利用 RAP 的極限,而且再生后的瀝青路面各項性能都達到了路用性能。美國密西西比州交 通局和聯(lián)邦公路局的評價報告也給出了高度評價,表示就地熱再生瀝青混合料性能與 傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料性能達到一致。

西歐國家也對這項技術(shù)十分重視,其中德國是最早將再生材料應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng) 護的國家。目前,法國也極為重視就地熱再生技術(shù),并在重交通道路的修復(fù)工程中大 規(guī)模應(yīng)用該技術(shù)。

在國內(nèi), 1982 年起,瀝青路面再生利用技術(shù)被列為重點科技項目,交通部對  它進行了深入的試驗研究。1985 年,建設(shè)部組織多個市政部門和公路局進行了專題研究,并于 1991 年 6 月制定了《熱拌再生瀝青混合料路面施工及驗收規(guī)程》(CJ143-1991), 為這項技術(shù)的應(yīng)用提供了指導和依據(jù)。

2008 年 4 月 16 日,交通部正式發(fā)布行業(yè)標準《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》 (JTG/T5521-2008),這標志著我國公路瀝青路面的再生利用具有了系統(tǒng)性的操作規(guī)范,是我國瀝青路面再生利用技術(shù)取得重要進步的里程碑。該技術(shù)規(guī)范于 2019 年 11   月 1 日起執(zhí)行 JTG/T5521-2019 修訂版。同時,住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部組織有關(guān)市政部門 對 CJJ 43-1991 進行了修訂,并頒布了《城鎮(zhèn)道路瀝青路面再生利用技術(shù)規(guī)程》(CJT  43-2014),于 2015 年 5 月 1  日起執(zhí)行。新版技術(shù)規(guī)程增加了就地熱再生技術(shù)的設(shè)計、 施工、質(zhì)量驗收等技術(shù)內(nèi)容和要求,為瀝青路面就地熱再生技術(shù)的應(yīng)用提供了更為明 確的依據(jù)。

此外,浙江省、江蘇省、湖北省、福建省、遼寧省等地也專門制定了關(guān)于“瀝青 路面就地熱再生技術(shù)”的相關(guān)規(guī)范,促進了這項技術(shù)的繁榮與發(fā)展。自 2002 年德國維 特根公司引入第一套就地熱再生設(shè)備以來,經(jīng)過十多年的研發(fā)與應(yīng)用,這項技術(shù)已在 我國近 30 個省、市、自治區(qū)的高速公路、城市主干道等道路的維修養(yǎng)護工程中得到 廣泛應(yīng)用。


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